上海车展前，我们收到了一些新车发布会邀请，无一例外都是电动车的发布会，这是一个很重要的信号，意味着燃油车时代彻底过去了。

(相关资料图)

各大品牌选择在上海车展上发布的新车，基本上都是混合动力车型、纯电动车型，只有个别企业拿出来的是改款的燃油车，那些全新亮相的燃油车，基本上没有了。

我们也统计了十大车企的10款重要车型，其中9款都是电动化产品，燃油车只有两款。

它们分别是比亚迪的仰望U9、小鹏G6、极氪X、星途星纪元STERRA、别克E5、大众ID.7、全新宝马X1、劳斯莱斯闪灵、魏牌蓝山、吉利银河L9。

这10台新车，只有一台是燃油车改款车型，那就是宝马X1。

当然我的统计并不准确，还有一些燃油车也会迭代，但主流趋势已经是新能源，所有企业的重点都放在电气化产品上，纯燃油车时代已经过去。

其实在比亚迪宣布放弃纯燃油车的时候，内燃机的拐点就已经到了，只是其它企业的转型速度以及产品布局稍慢一些，这个点在2023年才会被放大。

为什么？

燃油车的系统性结构太封闭， 传统的内燃机+变速箱+四驱结构只能让一小部分企业受益，大量的企业在传统的专利封锁下无法得到快速发展空间。

其实大量的企业是痛恨专利时代的封锁，人们还是希望找到一个公平竞争的机会，尤其是中国品牌，长期被外资品牌技术封锁，找不到高端化发展出路。

电动化的发展，电机、电池、电控、5G网络时代，外资品牌是没有封锁能力的，所以企业才会全力发展电动化，这反倒给外资品牌形成了压力，所以上海车展其实是中国品牌的狂欢，而且这只是一个起点。

另一方面，内燃机的驾驶方式太过于传统，无法刺激年轻消费者。

年轻消费者受到的文化感染，使其对智能化的依赖程度更加严重一些，但从技术层面来看，燃油车无法生产出来非常具有电气化属性的车型，或者说全新设计的电动化产品更适合生产电动车，因为平台架构重塑，电气化架构重塑。

年轻人喜欢特斯拉，是喜欢完全不同的驾驶方式和科技感，这是燃油车带来不了的，尤其是加速体验感，30万的车型加速成绩3秒3，吊打百万级燃油车，这样的快感没有人会拒绝。

以上两点结合，电动车的舒适感同样会迅速增强，工程师不用考虑NVH如何设计，更不用担忧平顺性不够的问题，也不用考虑内燃机的加速成绩是否能跑到8秒以内。

电动化时代这些都不是问题，用户的收益也是最大。

所以说，淘汰内燃机是企业、消费者双向认知的结果，尤其是混合动力车型，成本并不会增加太多的情况下就能够让出行生活完全不同，没有人能拒绝这样的产品。

比如说秦PLUS DM-i，10万的价格和燃油车完全不同，但科技、智能、电动属性却完全不同于传统燃油车，这样的产品必然会走进用户消费圈。

今年的上海车展是一个重要节点，内燃机单独工作的时代已经结束了，未来和内燃机一块登场的是效率更高的电机、更好的电气化平台，或者是增程，或者是插混，这些技术都会让用户成为最大受益者。